利用公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在中老鐵路沿線(xiàn)的貨物集散點(diǎn)，將鋼材通過(guò)公路短駁至鐵路貨運(yùn)站，或者在目的地利用公路進(jìn)行 “最后一公里” 配送，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸時(shí)間和成本。例如，在老撾的一些沒(méi)有鐵路直接到達(dá)的地區(qū)，先通過(guò)鐵路將鋼材運(yùn)輸?shù)骄嚯x較近的站點(diǎn)，再通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/font>
如果條件允許，探索利用瀾滄江 - 湄公河等水路運(yùn)輸資源，將鋼材先通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)胶线m的港口，再通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，降低全程運(yùn)輸成本。不過(guò)需要注意的是，這種方式需要解決好貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)的銜接和時(shí)間成本問(wèn)題。
根據(jù)鋼材的運(yùn)輸量和運(yùn)輸需求，合理規(guī)劃列車(chē)編組，增加每列火車(chē)的運(yùn)載量，減少列車(chē)的開(kāi)行次數(shù)，從而降低單位運(yùn)輸成本。同時(shí)，優(yōu)化列車(chē)的調(diào)度和運(yùn)行計(jì)劃，提高列車(chē)的正點(diǎn)率和運(yùn)行速度，減少運(yùn)輸時(shí)間和成本。
積極尋找老撾及周邊國(guó)家的返程貨物，如農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等，提高列車(chē)的雙向載貨率，降低空車(chē)返回的概率，從而分擔(dān)運(yùn)輸成本。相關(guān)部門(mén)和企業(yè)可以加強(qiáng)與老撾當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和貿(mào)易商的合作，建立穩(wěn)定的貨源渠道。
以上就是“降低中老鐵路鋼材運(yùn)輸成本的方法”的全部?jī)?nèi)容
